1960 року з автомобільного заводу в Запоріжжі зійшли перші товарні екземпляри ЗАЗ-965, якому судилося стати першим більш-менш «народним» автомобілем СРСР. На Запорожцях їздили у подорож через всю країну, пробиралися через бруд до дачних ділянок, а згодом неодноразово згадували в анекдотах.
Ювіляр: «Запорожці», про які ви, напевно, не знали
Коротше кажучи, автомобіль знаковий і щойно йому виповнилося 60 років . З цієї нагоди ми вирішили згадати особливі та рідкісні «Запорожці».
НАМІ-059
Не секрет, що спочатку «Запорожець» мав стати «Москвичем»: проект компактного задньомоторного автомобіля розроблявся МЗМА разом із НАМИ. І перший прототип майбутнього ЗАЗ-965, представлений у 1957 році, мав назву «Москвич»-444. Проте пізніше проектну документацію передали до Запоріжжя, де й розпочався серійний випуск моделі.
Проте науково-дослідний автомобільний інститут не залишив проект, навіть коли той змінив прописку. Тому в НАМІ періодично пропонували варіанти модернізації радянського бестселера. Один із перших подібних варіантів — НАМІ-059, який з'явився ще до того, як ЗАЗ-965 став серійним.
Це був склопластиковий "шутинг-брейк" на базі ЗАЗ-965, точніше - на базі "Москвича". Проект керував Борис Фіттерман, а дизайн розробляв Юрій Долматовський. За всієї зовнішньої схожості з «Жужиком» НАМИ-059 навряд чи можна назвати копією ЗАЗ-965. У нього навіть мотор був інший - двоциліндровий, який встановлювався на однойменний мотоцикл і "Москвич". Машину вперше показали 1958 року, але серійного варіанта так і не сталося.
ЗАЗ-965С
Знаменитий "горбатий" випускався з 1960 по 1969 рік. Крім базових виконань 965 і 965А, модель була доступна у версіях для інвалідів (965АБ/965Б/965АР), а для експорту - 965АЕ, також відомому як "Ялта". Для особливих цілей існували особливі модифікації, які звичайному радянському пролетарію не пропонували.
Одна з них - ЗАЗ-965С, де "С" - це "зв'язок". Модифікація випускалася з 1960 по 1962 рік на замовлення Міністерства зв'язку СРСР і мала ряд особливостей, які робили її зручною для збору листів із поштових скриньок у містах. Головна з них – правостороннє розміщення органів управління. Завдяки правому керму листоноша-водій відразу виходив на тротуар і отримував максимально швидкий і безпечний доступ до кореспонденції в ящиках.
Самі ж листи зберігалися на задньому майданчику «Запорожця» — тому, де зазвичай розташовувалися задні сидіння. Вона витримувала до 150 кілограмів корисного навантаження і завдяки глухим стінкам замість бічних задніх стекол була майже повністю відрізана від сонячного світла, що для паперу, зрозуміло, плюс.
Зовнішньо «зв'язковий» відрізнявся характерними бічними повітрозабірниками, які гнали повітря до V4 від Мелітопольського моторного заводу, а також написами «зв'язок» на місці колишніх бічних вікон. До наших днів не дожив жоден екземпляр 965С - всі вони нещадно були порізані на метал після закінчення терміну експлуатації. Подейкують, таких машин збудували трохи більше 600 штук.
Самі ж листи зберігалися на задньому майданчику «Запорожця» — тому, де зазвичай розташовувалися задні сидіння. Вона витримувала до 150 кілограмів корисного навантаження і завдяки глухим стінкам замість бічних задніх стекол була майже повністю відрізана від сонячного світла, що для паперу, зрозуміло, плюс.
Зовнішньо «зв'язковий» відрізнявся характерними бічними повітрозабірниками, які гнали повітря до V4 від Мелітопольського моторного заводу, а також написами «зв'язок» на місці колишніх бічних вікон. До наших днів не дожив жоден екземпляр 965С - всі вони нещадно були порізані на метал після закінчення терміну експлуатації. Подейкують, таких машин збудували трохи більше 600 штук.
ЗАЗ-965П
Майже кожен автомобільного підприємства СРСР були пікапи для внутрішньозаводських потреб. Такі машини допомагали доставляти негабаритні деталі до складальних ліній, вивозити відходи виробництва і таке інше. У ВАЗа подібний автомобіль був на базі копійки, у ГАЗу його робили з Волги. Запорізький автозавод також не відставав.
Першим, зрозуміло, з'явився пікап на базі ЗАЗ-965, якому надали індекс 965П. Машину робили максимально просто: над задньою частиною пасажирського відсіку зрізався дах, встановлювалася перебірка з віконцем між переднім рядом і багажником, що вийшов - і все, вперед на зміну! Щоправда, через невелику вантажопідйомність самого «Запорожця», а також особливості його компонування (мотор-то все ще знаходився в задньому свисі) практичністю пікап все ж таки не відрізнявся.
І хоча серійним такий варіант ніколи не був, кілька екземплярів все ж таки потрапили за ворота заводу. А в період з 1990 по 1992 рік виробництво пікапів на ЗАЗі взагалі стало більш-менш масовим. Правда, в їхній основі вже лежала більш сучасна модель 968М.
ЗАЗ-968АП
Власне, той самий концепт, що й у ЗАЗ-965П, але на базі дорестайлового варіанта ЗАЗ-968. Рецепт створення ідентичний: бракований кузов з частково зрізаним дахом, вертикальна стінка та підсилювач. Однак, на відміну від серійного 968МП, 968АП на продаж не призначався. Декілька цих машин були виготовлені в кінці років, але деталей про цю модифікацію вкрай мало.
ЗАЗ-966
Хоча випуск 965 моделі був налагоджений тільки в 1960 році, вже в той час велася розробка наступника. Наприклад, ось так у 1961 році бачили майбутній ЗАЗ-966: рельєфні панелі бічних повітрозабірників, складний передок із чітко позначеними «бровами», що плавно стікають вниз бічні вікна. Але серійний, як ми з вами знаємо, всіх цих вишукувань втратив. А шкода!
ЗАЗ-970
У 1961 році на заводі «Комунар» під керівництвом Юрія Сорочкіна була створена досвідчена вантажівка ЗАЗ-970, яка отримала прізвисько «Точило». В основі машини лежав цей перспективний ЗАЗ-966 — хоча оформлення кузова непрозоро натякає на спорідненість з моделлю.
Вантажопідйомність ЗАЗ-970 становила лише 350 кілограмів, але напрям здавався перспективним. Тим більше, у Західній Німеччині подібні машини теж були і мали успіх — мова про оригінальний Volkswagen Transporter. Щоправда, німецька модель за рахунок «нижчого» опозитного двигуна мала більшу практичність.
Дійшло навіть до того, що радянські газети писали, що незабаром ЗАЗ-970 стане масовим. Але не склалося.
ЗАЗ-970Б/970В
Вантажівка ЗАЗ-970 стала відправною точкою для створення цілого сімейства автомобілів «Целіна», до якого увійшли вантажний фургон 970Б, вантажопасажирський фургон 970В та пікап 970Г. Провідним конструктором проекту став Лев Мурашов – виходець із МЗМА.
Оскільки автомобілі планували експлуатувати в умовах бездоріжжя, потрібна була достатня жорсткість конструкції, що несе. Шляхом проб і помилок інженери зупинилися на товщині 0,7 міліметра, що випускається чи не через дорогу — на «Запоріжсталі». Пізніше всі результати дослідження були відправлені на ВАЗ, де їх використовували для створення кузова «Ниви».
Як і ЗАЗ-970, 970Б та 970В були побудовані на агрегатах ЗАЗ-966. Вантажопідйомність обох машин становила 350 кілограмів, при цьому вантажопасажирський 970В міг брати ці кілограми або у вигляді вантажу, або у вигляді п'яти пасажирів. Сидіння у 970В були знімними, тому його легко можна було перетворити на вантажівку. Обидві версії з'явилися 1962 року. Як і…
ЗАЗ-970Г
Як і 970Г – третій член цього сімейства. Від закритих фургонів він відрізнявся лише вантажопідйомністю, що сягала 400 кілограмів! 970Б/970В і 970Г мали відмінну прохідність, проте висока посадкова і вантажна висота (півметра) і виявлена в ході випробувань слабка надійність змусила поставити на проекті, який колись здавався дуже перспективним, хрест.
ЗАЗ-971Д
А ось ЗАЗ-971Д пощастило дещо більше. Модифікація є розвитком ідей сімейства у тому варіанті для збройних сил Радянського Союзу. Тут і нехитрі панелі, і кузов типу «фаетон» з брезентовою накидкою, і повний привід.
Було виготовлено п'ять прототипів 971Д (три — у довгобазному варіанті, два — у короткобазному), які протягом трьох років доопрацьовувалися та випробовувалися на території Української РСР. Висновки випробувань були невтішними: список поломок та зауважень зайняв вісім альбомних сторінок.
Проте проект не пішов в історію непоміченим: проектна документація стала в нагоді при розробці ЗАЗ-969 (який пізніше перетворився на ЛуАЗ-969), а також ТПК (ЛуАЗ-967).
ЗАЗ-965 Досвідчений
Коли в НАМІ працювали над "Москвичем"-444, інституту для препарування надали кілька зарубіжних автомобілів-аналогів: Iso Isetta, Bond Minicar, Lloyd 600 та інших карапузів. Але зарубіжні машини виявились цікавими не лише з погляду техніки, а й дизайну. Тому стали джерелом натхнення для потенційного рестайлінгу ЗАЗ-965.
Як видно на зображенні, «горбатий» мав отримати більш монументальний передок, властивий скандинавським та британським автомобілям того періоду, а також фальшрадіаторні грати з розгонистим написом «Запорожець». Але цей варіант забракували: щедро використання хромованих елементів призвело б до збільшення ціни народного автомобіля, а значить — до падіння його популярності.
Спорт-900
Незважаючи на планову економіку та залежність від державних замовлень, ніхто не заважав співробітникам НАМІ проявляти ініціативу і проектувати у вільний час щось цікаве. Саме так і з'явився Спорт-900 – мабуть, один із найкрасивіших радянських автомобілів того періоду.
Він був створений ініціативною групою, що складається з художників-конструкторів Едуарда Молчанова та Фелікса Хайдукова, інженерів Ігоря та Лева Дурнових, художника Володимира Єлтишева та хіміка Анатолія Сивороткіна. В основі автомобіля лежали агрегати від ЗАЗ-965, проте завдяки склопластиковому кузову Спорт-900 важив на 125 кілограмів менше від вихідника — лише 500 кілограмів. І це при посадковій формулі 2+2!
У період з 1963 по 1969 рік було виготовлено лише шість подібних машин, які трохи відрізнялися в плані дизайну. Усі вони були розподілені між шістьма учасниками тієї самої ініціативної групи. Масового поширення купе, на жаль, так і не набуло.
НАМІ-0100
НАМІ-0100 став одним із останніх варіантів модернізації ЗАЗ-965. Він з'явився наприкінці і, за великим рахунком, був марним: на той час вже закінчили розробку ЗАЗ-966, яким планували замінити застарілий «Горбатий». Хоча гостренька мордочка виглядає смішно.
НАМІ-0137
«Запорожець» навряд чи можна назвати комфортабельним автомобілем, проте має дві фундаментальні проблеми, які не мають жодного відношення до його бюджетності. Перша – це примхливий двигун повітряного охолодження, який дуже любить перегріватись у теплу погоду. Друга - схильність до надмірної повертаності, яка пояснюється особливостями компонування.
Обидві проблеми теоретично вирішував прототип НАМІ-0137.
Планувалося, що такий Запорожець стане основним автомобілем таксі у невеликих містах. Однак проекту, який чудово зарекомендував себе на випробуваннях, так і не дали зелене світло. Тому що на той час уже випускався ЗАЗ-966, а модернізувати і ЗАЗ, і МеМЗ під нову концепцію виявилося надто складно та дорого.
El Motors ГоRRбатий
Напевно саме таким хотіли б бачити ЗАЗ-965 на Запорізькому автомобільному заводі. На жаль, "заводний апельсин" ГоRRбатий існує в єдиному екземплярі і зараз знаходиться в музеї Ретро-Юніон (Санкт-Петербург).
За всієї зовнішньої схожості з «Горбатим» автомобіль не має нічого спільного із «Запорожцями». В його основі - сталевий монокок, накритий панелями зі склопластику. До силової структури кузова кріпляться підвіски на поперечних важелях і два синхронізовані двигуни від Yamaha YZF R1. Останні сумарно розвивають 300 кінських сил. Коробок передач у суперЗАЗ теж дві, обидві вони секвентальні і передають тягу на задню вісь.
Зважаючи на те, що маса машини складає всього 800 кілограмів, динаміка у неї поважна навіть за нинішніми мірками: розгін до 100 кілометрів на годину займає 4 секунди. І поборотися з таким Запорожцем може тільки той, що нещодавно схрестили з Lotus Exige .
https://mag.auto.ru/article/unknownzazjubilee/
ЗАЗ-965
Влітку 2019 року про це супер-Горбатом писали всі автомобільні видання – тому що гібриди ЗАЗ-965 та Lotus Exige зустрічаються не щодня, чи знаєте. Унікальний проект, який створювався за участю іноземних компаній, зараз оцінюється приблизно 20 мільйонів рублів. Тобто у 1250 разів дорожче, ніж Горбатий коштував у Радянському Союзі до грошової реформи.
Крім шасі та двигуна від британського спорткара, жужик приміряв фари від Harley-Davidson, електронасос Bentley, а також преміальну аудіосистему з динаміками Yamaha. За безпеку життя пілота і пасажира відповідають інтегрований каркас безпеки та чотириточкові ремені безпеки Schroth, а за приплив свіжого повітря та вітаміну D – складний матер'яний дах Webasto.
Немає коментарів:
Дописати коментар